我國目前各大城市地鐵防水現(xiàn)狀如何？
水是一個普遍而又危害嚴重的病害，雖然地鐵防水越來越受到隧道界的重視，但由于種種原因，滲漏水現(xiàn)象還是不同程度的存在，現(xiàn)狀不容樂觀，以下列舉的幾個實例為我國幾個特大城市地鐵滲漏水情況。
（1） 北京地鐵西單站滲漏情況
西單站位于西單路口東側(cè)長安街下面，全長260m，共5個乘客出入口，兩個通風(fēng)道及兩個臨時通風(fēng)施工豎井，主體為三拱兩柱雙層結(jié)構(gòu)，為淺埋暗挖法修建的地下車站。車站建成后主體結(jié)構(gòu)梁柱、拱與梁柱連接處、西南和西北出入口均有不同程度的滲漏，1992年10月運營后，由于滲漏水，造成了不良的社會影響，損壞了不少設(shè)施，治理滲漏水時間長達5年，處理難度大，消耗了大量資金。
（2） 上海地鐵1號線地下結(jié)構(gòu)滲漏狀況
上海地鐵1號線于1994年春全部完工，1995年檢查時，區(qū)間隧道下行線上海體育館至嘈寶路站之間菜地井環(huán)頂?shù)温�，造成回流線短路、冒火；人民廣場站4號、5號口滲漏嚴重；上海體育館主變電站四周墻體滲水；徐家匯站降壓變電站頂部滴水，3號環(huán)控房風(fēng)井井道內(nèi)積水深達40～50cm，頂部S道變形縫滴漏形成雨霧，8號出入口結(jié)構(gòu)縫出現(xiàn)涌水。對1號線8段區(qū)間隧道進行了滲漏統(tǒng)計，滲水點達224處，滴水點50處，襯砌明顯裂損漏水達12處。
（3） 天津地鐵滲漏水
天津地鐵始建于1970年，1984年建成并開始運行，全長7.4km。由于建設(shè)時間久，結(jié)構(gòu)老化，多處變形縫處漏水，多處混凝土裂縫漏水。
（4） 廣州地鐵滲漏水
廣州地鐵1號線總體防水失敗，地鐵站及區(qū)間隧道土建工程完工后都開展了相當(dāng)規(guī)模的堵漏工作，并相繼持續(xù)了近1年。以1號線公園前站為例，公園前站位于中山東路，車站全長459.9m，是1號線最大的車站，是1號、2號線的交叉換乘車站。其主體結(jié)構(gòu)完工后，站廳、站臺、底板有較重程度的滲漏、流水和涌水。 我國目前各大城市地鐵防水現(xiàn)狀如何？ 水是一個普遍而又危害嚴重的病害，雖然地鐵防水越來越受到隧道界的重視，但由于種種原因，滲漏水現(xiàn)象還是不同程度的存在，現(xiàn)狀不容樂觀，以下列舉的幾個實例為我國幾個特大城市地鐵滲漏水情況。 （1） 北京地鐵西單站滲漏情況 西單站位于西單路口東側(cè)長安街下面，全長260m，共5個乘客出入口，兩個通風(fēng)道及兩個臨時通風(fēng)施工豎井，主體為三拱兩柱雙層結(jié)構(gòu)，為淺埋暗挖法修建的地下車站。車站建成后主體結(jié)構(gòu)梁柱、拱與梁柱連接處、西南和西北出入口均有不同程度的滲漏，1992年10月運營后，由于滲漏水，造成了不良的社會影響，損壞了不少設(shè)施，治理滲漏水時間長達5年，處理難度大，消耗了大量資金。 （2） 上海地鐵1號線地下結(jié)構(gòu)滲漏狀況 上海地鐵1號線于1994年春全部完工，1995年檢查時，區(qū)間隧道下行線上海體育館至嘈寶路站之間菜地井環(huán)頂?shù)温�，造成回流線短路、冒火；人民廣場站4號、5號口滲漏嚴重；上海體育館主變電站四周墻體滲水；徐家匯站降壓變電站頂部滴水，3號環(huán)控房風(fēng)井井道內(nèi)積水深達40～50cm，頂部S道變形縫滴漏形成雨霧，8號出入口結(jié)構(gòu)縫出現(xiàn)涌水。對1號線8段區(qū)間隧道進行了滲漏統(tǒng)計，滲水點達224處，滴水點50處，襯砌明顯裂損漏水達12處。 （3） 天津地鐵滲漏水 天津地鐵始建于1970年，1984年建成并開始運行，全長7.4km。由于建設(shè)時間久，結(jié)構(gòu)老化，多處變形縫處漏水，多處混凝土裂縫漏水。 （4） 廣州地鐵滲漏水 廣州地鐵1號線總體防水失敗，地鐵站及區(qū)間隧道土建工程完工后都開展了相當(dāng)規(guī)模的堵漏工作，并相繼持續(xù)了近1年。以1號線公園前站為例，公園前站位于中山東路，車站全長459.9m，是1號線最大的車站，是1號、2號線的交叉換乘車站。其主體結(jié)構(gòu)完工后，站廳、站臺、底板有較重程度的滲漏、流水和涌水。
我國目前各大城市地鐵防水現(xiàn)狀如何？
水是一個普遍而又危害嚴重的病害，雖然地鐵防水越來越受到隧道界的重視，但由于種種原因，滲漏水現(xiàn)象還是不同程度的存在，現(xiàn)狀不容樂觀，以下列舉的幾個實例為我國幾個特大城市地鐵滲漏水情況。
（1） 北京地鐵西單站滲漏情況
西單站位于西單路口東側(cè)長安街下面，全長260m，共5個乘客出入口，兩個通風(fēng)道及兩個臨時通風(fēng)施工豎井，主體為三拱兩柱雙層結(jié)構(gòu)，為淺埋暗挖法修建的地下車站。車站建成后主體結(jié)構(gòu)梁柱、拱與梁柱連接處、西南和西北出入口均有不同程度的滲漏，1992年10月運營后，由于滲漏水，造成了不良的社會影響，損壞了不少設(shè)施，治理滲漏水時間長達5年，處理難度大，消耗了大量資金。
（2） 上海地鐵1號線地下結(jié)構(gòu)滲漏狀況
上海地鐵1號線于1994年春全部完工，1995年檢查時，區(qū)間隧道下行線上海體育館至嘈寶路站之間菜地井環(huán)頂?shù)温�，造成回流線短路、冒火；人民廣場站4號、5號口滲漏嚴重；上海體育館主變電站四周墻體滲水；徐家匯站降壓變電站頂部滴水，3號環(huán)控房風(fēng)井井道內(nèi)積水深達40～50cm，頂部S道變形縫滴漏形成雨霧，8號出入口結(jié)構(gòu)縫出現(xiàn)涌水。對1號線8段區(qū)間隧道進行了滲漏統(tǒng)計，滲水點達224處，滴水點50處，襯砌明顯裂損漏水達12處。
（3） 天津地鐵滲漏水
天津地鐵始建于1970年，1984年建成并開始運行，全長7.4km。由于建設(shè)時間久，結(jié)構(gòu)老化，多處變形縫處漏水，多處混凝土裂縫漏水。
（4） 廣州地鐵滲漏水
廣州地鐵1號線總體防水失敗，地鐵站及區(qū)間隧道土建工程完工后都開展了相當(dāng)規(guī)模的堵漏工作，并相繼持續(xù)了近1年。以1號線公園前站為例，公園前站位于中山東路，車站全長459.9m，是1號線最大的車站，是1號、2號線的交叉換乘車站。其主體結(jié)構(gòu)完工后，站廳、站臺、底板有較重程度的滲漏、流水和涌水。
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